TRUCS ET ASTUCES
Régulièrement nous publierons ici des astuces sensées améliorer le fonctionnement des MZ ou faciliter leur utilisation. N'hésitez pas à venir voir régulièrement
Astuce 1: Adaptation copie carburateur BVF 24-N2
Astuce 2: Cosses de batterie
Astuce 3: Réparer le joint de cuve
Astuce 4: Remplacement du boitier de fusibles
Astuce 5 : Bloque piston
Astuce 6: Condensateur électroniuque
1 ADAPTATION COPIE DE CARBURATEUR BVF 24N-2
Les carburateurs BVF 22 et 24 N-2 n'étant plus fabriqués on a d'autre choix soit d'adapter un carburateur d'une autre marque ce qui n'est pas forcement évident ou de se tourner vers l'occasion avec les risques que cela représente (acheter un carbu encore plus usé que le sien) ou vers les copies provenant le plus souvent de Chine.
J'ai eu entre les mains un de ces carburateurs 24N-2, malgré son prix attractif, moins de 30 €, il est plutôt bien fait, les fonderies sont propres, les pièces internes conformes à l'origine, je qualifierait dans un premier temps ce produit de tout à fait acceptable.
J'ai dis dans un premier temps car il y a un hic ! Lors du montage sur la moto le carburateur ne s'insère pas sur la pipe, l'alésage est trop petit de 1 mm.
Si on souhaite pouvoir tout de même le monter, on a le choix entre élargir l'entrée du carbu mais là il faut un tour et le savoir faire de plus il n'y a pas beaucoup de matière et en retirer fragilisera le carbu ou bien réduire le diamètre de la pipe qui est assez épaisse.
Idéalement il faudrait le faire au tour. Si on en dispose pas on peut tout de même le faire avec les moyens du bord.
Pour ma part j'ai fixé la pipe sur une perceuse à colonne, mais une perceuse classique coincée dans l'étau fera aussi bien l'affaire.
Pour ce faire j'ai improvisé le montage suivant :
Une tige filetée traverse un tube de caoutchouc, ici un vieux embout de kick, un écrou et une rondelle de chaque coté, quand on serre le caoutchouc gonfle et se coince sur la pipe, veiller à ce que ce soit le plus perpendiculaire possible.
On monte le tout sur la perceuse et on commence par réduire à la lime douce
Il faut y aller progressivement pour ne pas enlever trop de matière, vérifier fréquemment au pied à coulisse. On finira au papier abrasif de plus en plus fin, à ce stade on peut vérifier régulièrement avec le carbu, quand ça rentre serré, finir au papier abrasif 1000 huilé.
On obtient alors une finition quasi parfaite et on partira avec un carburateur neuf.
2 COSSES DE BATTERIE
Rebrancher la batterie après une charge par exemple n'est pas très compliqué, mais parfois les écrous deviennent baladeurs et l'accessibilité pour les maintenir en place pas toujours évidente.
Une astuce pour les fixer définitivement en place, couper de petits morceaux de durites au bon diamètre et les enserrer à l'arrière des écrous qui se trouvent ainsi coincés.
Il suffit juste ensuite d'introduire la vis, l'écrou tient tout seul.
3 REPARER LE JOINT DE CUVE
Sur les carburateurs l'étanchéité entre le corps et la cuve est assurée par un joint. Il arrive qu'à la longue ou lors d'un démontage ce dernier ne soit plus opérationnel.
La solution la plus simple est bien sur son remplacement, dans ce cas choisissez un joint papier comme à l'origine les refabrications en polymères sont souvent de mauvaise qualité et certains même ne résistent pas à l'essence.
On peut cependant comme solution de dépannage tenter de fabriquer le joint soi-même.
Tailler un joint dans une feuille de papier spécial est assez difficile car sa largeur n'est que de quelques mm et la découpe est problématique.
Une autre solution est de le confectionner à partir de fils de coton enroulé en tresse et enduits de pâte à joint.
Couper la bonne longueur de fil
Enduire d'une pâte à joint résistant aux hydrocarbures, éviter l'immonde pâte bleue, ici du gel LOCTITE 5923
Positionner soigneusement sur le plan de joint, remonter la cuve, après serrage ce sera parfaitement étanche.
C'est une solution de dépannage qui ne peut être que provisoire, car en cas de démontage il faudra recommencer l'opération mais cela permet de rouler en attendant un nouveau joint.
4 REMPLACEMENT DU BOITIER DE FUSIBLES
Les MZ ETZ sont équipées d'origine d'un boitier de fusibles de type crayon.
Avec le temps les lamelles en laiton soutenant les fusibles perdent de leur élasticité et la conception « à l'air libre » fait que les fusibles sont sujets à oxydation ce qui génère souvent des pannes sur le circuit électrique.
La solution est de le remplacer par un modèle plus performant utilisant des fusibles plats de type automobile.
Outre leur plus grande fiabilité par rapport aux fusibles crayon, ils ont l'avantage de se trouver facilement dans tous les calibres dans n'importe quel magasin.
Ici le modèle choisi a l'avantage de présenter des trous de fixation ayants le même entre axe que celui d'origine permettant donc de réutiliser les points d'ancrage d'origine.
Avec ce type de boitier on a le choix du nombre de fusibles, bien que d'origine 4 fusibles soient suffisants je conseille d'en monter un à 5 fusibles ce qui permet le cas échéant de protéger un accessoire supplémentaire rajouté comme par exemple une prise allume cigare, chargeur de téléphone ou encore éclairage additionnel.
Le boitier d'origine est doté de connections multiples permettant de raccorder plusieurs câbles sur une même borne. Le nouveau boitier n'en étant pas muni, il suffit de rajouter des cosses multi connexion qu'on trouve facilement chez les vendeurs d'accessoires automobile.
Ensuite il suffi juste de rétablir les branchements comme à l'origine
5 BLOQUE PISTON
Lorsqu'on doit desserrer un écrou en bout de vilebrequin et que le haut moteur est encore en place il faut empêcher le moteur de tourner. Pour cela on utilise un dispositif qui bloque la remontée du piston.
Ce système n'a pas que des avantages. D'une part il assez complexe à fabriquer mais surtout la surface en contact avec le piston est réduite el la pression de desserrage concentrée en un seul point ce qui peut être dangereux pour l'intégrité du piston.
Une solution simple te peu couteuse consiste à utiliser une cordelette en nylon que l'on introduit par le puis de bougie celle ci remplissant la chambre de combustion empêchera le piston de remonter, la pression de desserrage étant répartie sur la totalité de la surface de la calotte du piston en plus avec une matière non agressive.
Autre avantage, on peut l'utiliser sur une culasse ayant une bougie disposée latéralement.
CONDENSATEUR ELECTRONIQUE
Sur le système d'allumage par rupteur, le condensateur est une pièce maitresse pour son bon fonctionnement. Constitué d'un enroulement de feuille d'aluminium et de papier isolant sa durée de vie est limitée notamment à cause de l'oxydation même si il n'a pas beaucoup d'heures de fonctionnement.
On trouve dans le commerce des condensateurs électroniques qui présentent les même caractéristiques, destinés aux cyclomoteurs il ne coutent que quelques euros et ne sont pa sensibles à l'oxydation ce qui leur procure une durée de vie beaucoup plus longue
Pour les installer il suffit de couper le fond d'un condensateur d'origine et de le vider, on s'en servira juste de support, on relie ensuite le condensateur d'un coté au rupteur et de l'autre à la masse
Et c'est parti pour des années de tranquilité